Tips & Trik kia picanto

Mesin   

Membuat Picanto lebih irit

Written by Chris

Friday, 23 January 2009 03:57

Disadur dari beberapa postingan rekan-rekan di milis picanto_indonesia@yahoogroups.com Picanto didesign sebagai kendaraan yang irit BBM tapi kita bisa lebih memaksimalkan keiritan picanto biar lebih irit, untuk itu pemakaian picanto bisa dibagi menjadi 2 kategori, jalan dalam kota dan luar kota. Sebelumnya kita harus tahu perbandingan dari tiap gigi persneling picanto, yang ternyata ratio gigi 4 picanto (M/T) punya ratio kurang dari 1 (0,853) ini sama dg O/D pada picanto A/T, sedangkan ratio gigi 5 picanto (M/T)  yaitu 0,719 Kemudian kita melihat torsi maksimum dari picanto itu sendiri didapat pada RPM 2800. Untuk perjalanan Dalam Kota: Ideal-nya untuk perjalanan dalam kota yang rata2 kurang dari 100kpj kita cukup menggunakan gigi 4 untuk cruising dalam kota, dengan perpindahan gigi dibawah 2800 RPM dan melakukan injakan gas secara smoth (tidak asal injak/bejek ini jelas akan bikin lebih boros) Untuk Perjalanan Luar Kota: Idealnya tentu menggunakan gigi 5 atau O/D pada picanto A/T, tentu dengan perpindahan gigi tiap dibawah 2800 RPM dan injakan gas se-smoth mungkin niscaya akan lebih irit lagi Penutup: Bagi pengguna pica M/T, yg mungkin selama ini mengandalkan "feeling" saja saat  mengendarai pica nya, mohon dipertimbangkan untuk mempergunakan paling tidak  gigi 3 saat ingin menyalip kendaraan didepannya, terutama saat berkendara keluar kota, terkecuali posisi laju pica sudah diatas 100 km/jam dan tidak ada kendaraan dari arah berlawanan karena pada posisi O/D torsi yg dihasilkan mesin untuk menarik mobil kita  tidak lagi maksimal. Tulisan ini hanya sekedar sharing saja, tanpa maksud apapun kepada pihak2 tertentu  karena sewaktu saya ke salatiga beberapa hari lalu, pada kondisi jalan yg cukup padat  tersebut saya makin mengenal "karakter" mesin pica yg secara konstan memaksa saya  untuk selalu rajin memainkan gigi persneling utk mendapatkan tenaga yg memadai saat bermanuver. Satu tambahan lagi, berbahagialah pemilik pica A/T karena disamping nggak repot harus pindahin gigi, ternyata rasio nya pun lebih "masuk akal" Salamdariygcuma punya M/Tdoang (aka Donnie) Tips Merawat Aki Kering / Basah Written by Chris    Thursday, 22 January 2009 05:07 Pada umumnya perawatan aki kering dan basah adalah sama, hanya yang  membedakan untuk aki kering tidak perlu terlalu sering cek level air cukup level  tegangannya saja, sedangkan untuk aki basah kita harus sering "mengintip" level air aki Aki kering umurnya sekitar 1-2 thn, sedangkan aki basah bisa 2-3 thn tergantung  perawatannya (rajin melihat level air) tp semua juga tergantung peralatan elektronik yang ditambahkan di dalam kendaraan juga... (contoh, audio, tv dll)karena pengaruh ke  pengisiannya juga, yang terpenting setiap habis jalan jauh jangan langsung matikan  mesin paling tidak matikan dulu peralatan elektroniknya (lampu, wiper, radio/tape, ac dll)  setelah itu biarkan mesin hidup sebentar untuk memberi kesempatan altenator ngisi ke  aki baru deh matiin mesinnya. terutama bgt nih kl pulang pas malem, kena ujan... ini biasanya yg sering lupa...  mesin lsg dimatiin, padahal ac masih nyala radio masih nyala, wiper masih nyala, ini yang bikin aki cepat tekor. Jadi pastikan dahulu untuk mematikan peralatan yang ada dimobil baru mematikan  mesin mobil Membandingkan Air Pengisi Radiator (Coolant) Written by Chris    Monday, 27 April 2009 13:44 Pilih Air Pengisi Radiator Yang Efektif Dan Ekonomis. Agar performa mesin kendaraan selalu dalam kondisi baik dan prima, bisa dilakukan suatu perlakuan khusus terhadap mesin kendaraan. Salah satunya adalah penambahan campuran air radiator. Dengan komposisi tertentu, air pengisi radiator bisa ditambah atau diisi dengan coolant yang banyak terdapat di pasaran. Mesin kendaraan saat bekerja menimbulkan efek panas yang tinggi dan sangat berpengaruh terhadap komponen-komponen lainnya. Normalnya suhu mesin saat bekerja adalah antara 75-90ºC. Jika suhu terlalu tinggi, maka mesin akan mengalami overheating dan tidak bisa bekerja normal. Untuk itu perlu suatu sistem penjaga suhu mesin agar tak sampai melebihi suhu tersebut. Pada mesin kendaraan sebenarnya sudah digunakan siklus air pada sistem radiator untuk menjaga suhu, agar suhu tetap konstan dan ideal. Kemudian siklus air ini akan melewati rongga-rongga pendingin pada radiator untuk melepaskan panas, sebelum kembali menyerap kelebihan suhu pada mesin. Demikian seterusnya sistem pendinginan ini bekerja. Masalahnya sekarang harus dipilih air pengisi radiator dengan kemampuan atau karakter yang sesuai dengan fungsi utamanya sebagai pendingin (cooler). Saat ini sudah jarang orang sekadar mengisi dan mengganti air radiator dengan air ledeng biasa. Pada umumnya mereka sudah memakai air radiator tambahan atau coolant. Pemakaian air radiator saat ini diharapkan tak hanya sebagai penjaga kestabilan suhu mesin saja, akan tetapi juga mampu menghindari korosi/karat terhadap dinding mesin dan cylinder head mesin, serta rongga-rongga pada radiator itu sendiri. Sehingga mesin menjadi awet pemakaiannya. Ditambah lagi usia pemakaian air radiator yang cukup lama atau jarak tempuh (kilometer) yang panjang. Untuk belahan bumi yang mengalami empat musim, khususnya musim dingin atau salju diperlukan lagi air radiator yang titik bekunya lebih rendah dari 0ºC. Hanya saja untuk daerah tropis seperti di Indonesia titik beku bisa sedikit diabaikan, mengingat cuaca yang cukup panas. Sehingga air radiator diperkirakan tak sampai membeku karena cuaca yang minus. Di pasaran umum banyak sekali beredar berbagai merek coolant sebagai air radiator tambahan. Ada yang berupa concentrate (biang), dimana pemakaiannya harus diencerkan atau dicampur air dengan komposisi tertentu. Ada pula yang tinggal langsung dituang ke radiator tanpa perlu diencerkan lagi atau di tambah air. Pada edisi kali ini, kami coba memberikan gambaran perbandingan antara pemakaian air ledeng biasa dengan beberapa produk coolant sebagai pengisi radiator yang beredar di pasaran. Khususnya ditinjau dari fungsi utamanya sebagai pendingin (cooler). Untuk fungsi pendinginnya tentu saja dicari air pengisi radiator yang boiling point-nya (titik didihnya) relatif tinggi (di atas 110ºC). Sedangkan bila ditinjau dari nilai ekonomis, tentu saja dilihat berapa biaya yang dikeluarkan untuk membeli air pengisi radiator. Harga air pengisi radiator sesuai dengan harga yang dijual di pasar swalayan umum. Dalam melakukan perbandingan ini kita menggunakan alat bantu: Thexton No. 106. Untuk jenis coolant yang beredar di pasaran dipilih tiga macam air pengisi radiator, yaitu: Radiator Super Coolant (Prestone), Radiator Coolant (Top1), Antifreeze & Coolant (Peak), sebagai pembanding air ledeng dipakai air minum kemasan. 1. Air Ledeng (Aqua) Air ledeng biasa setelah dilakukan tes Thexton, ternyata tak satu pun bola berwarna yang terdapat pada tabung Thexton naik atau mengambang. Berarti air ledeng akan mendidih sebelum suhu parameter terendah alat ini, yaitu 118ºC. Terasa wajar saja sebab pada umumnya air saat dipanaskan pada suhu 85ºC sudah terdapat gelembung-gelembung udara kecil, pertanda mulai mendidih. Hal ini perlu dihindari, sebab dengan timbulnya gelembung atau buih ini membuat daya kerja larutan pengisi radiator jadi kurang maksimal. Mengingat suhu mesin masih terus meningkat lagi, sedangkan luas permukaan larutan yang bersinggungan dengan permukaan pendingin jadi berkurang karena terisi oleh buih. Bisa disimpulkan, bahwa jika memakai air ledeng biasa sebagai air pengisi radiator daya pendinginnya tidak cukup baik karena titik didihnya relatif rendah. Belum lagi timbulnya buih yang nantinya memperbesar kemungkinan terjadinya karat dan korosi. Keuntungan pemakaian air biasa adalah dari segi ekonomi, karena tak perlu membeli. 2. Radiator Coolant (Top1) Menurut petunjuk pemakaiannya, air pengisi radiator ini cukup praktis karena tak perlu mencampur dengan air atau mengencerkan lagi. Langsung tuang beres. Jadi larutan pengisi radiator ini diuji tanpa menggunakan pengencer alias murni (100%). Hasilnya, adalah mengapungnya 1 buah bola berwarna. Dilihat dari tabel Thexton dapat disimpulkan, bahwa Radiator Coolant ini mampu menahan panas sebelum mendidih pada suhu 245ºF (118ºC). Meski praktis pemakaiannya, tetapi jika dilihat volume kemasannya yang hanya 1 US galon (1 US galon=3,785 liter) tentu saja tak akan cukup memenuhi volume radiator. Misalkan saja untuk mengisi radiator Toyota Kijang memerlukan ± 7liter, berarti kita harus membeli 2 galon bahan ini. Dengan harga per galon Rp 23.900,- maka kita perlu mengeluarkan uang Rp47.800,- 3. Radiator Super Coolant (Prestone) Sesuai petunjuk pemakaiannya, Radiator Super Coolant ini perlu dicampur air biasa dengan komposisi 50:50. Setelah dites Thexton, ternyata ada lima buah bola berwarna yang mengapung. Hal ini menyatakan, bahwa air pengisi radiator ini mampu menahan panas sebelum mendidih pada suhu 265ºF (130ºC). Karakter ini sudah cukup untuk menjaga suhu mesin. Jika dilihat dari isi kemasannya yang cuma 1 liter dengan harga Rp26.700,- maka untuk memenuhi radiator Toyota Kijang paling tidak memerlukan 3 liter air pengisi radiator ini. Jadi dibutuhkan biaya sebesar 3x Rp26.700,- yaitu Rp80.100,- 4. Antifreeze & Coolant Protection (Peak) Sebenarnya pada tabel kemasan produk ini ada beberapa komposisi pengenceran untuk pemakaian. Hal ini disesuaikan dengan kondisi dan kebutuhan dimana kita berada. Untuk daerah tropis dianjurkan menggunakan komposisi 50:50. Maksudnya untuk menyetarakan dengan tes sebelumnya. Setelah dilakukan tes Thexton ada empat buah bola berwarna yang mengambang. Menurut tabel, berarti larutan ini mampu menahan panas sebelum mendidih pada suhu 262ºF (128ºC). Kesimpulannya air pendingin sudah cukup memenuhi standar, walaupun titik didihnya masih sedikit di bawah RSC Prestone. Harga 1 kemasan (1US galon) adalah Rp100.000,-. Seperti contoh sebelumnya untuk mengisi radiator Toyota Kijang, dengan komposisi 50:50 paling tidak diperlukan 3 US galon. Jadi biaya yang diperlukan 3x Rp300.000,- Jika ditinjau dari titik didihnya, maka Radiator Super Coolant (Prestone) menempati urutan teratas, yaitu 265ºF (130ºC). Diikuti Anti Freeze & Coolant (Peak) yaitu 262ºF (128ºC), kemudian Radiator Coolant (Top1) 245ºF (118ºC). Terakhir tentu saja air biasa. Walaupun tak terdeteksi oleh alat ini, tetapi yang jelas air sudah mendidih pada suhu di bawah 100ºC. Untuk masalah berapa besar biaya yang dikeluarkan jika kita mengisi air radiator, yang termurah alias tanpa mengeluarkan biaya adalah memakai air ledeng biasa. Tetapi harus diingat, bahwa air biasa tak cukup baik dipakai sebagai pengisi air radiator. Jika kita mengisi radiator Toyota Kijang dengan Radiator Coolant (Top1) memerlukan biaya Rp47.800,-. Bila memakai Radiator Super Coolant (Prestone) memerlukan Rp80.100,- dan terakhir Antifreeze & Coolant Protection (Peak) perlu biaya Rp300.000,- Tentu saja produk-produk di atas mempunyai keunggulan dan kelebihan lain yang berbeda-beda. Seperti sifat anti korosif, proteksi terhadap semua bahan metal, dan sebagainya. Akan tetapi di sini hanya melakukan tes dan membahas tentang fungsi paling utama dari air radiator, yaitu sebagai pendingin. Untuk sifat titik beku bisa diabaikan mengingat kondisi lingkungan kita yang tropis. Karat Jagalah radiator, agar selalu mendukung performa mesin tetap dalam kondisi puncak. Karat/korosi dapat menimbulkan masalah kebocoran radiator, thermostat mampat, pompa air rusak, sirkulasi air pendingin terganggu. Apalagi mobil sekarang banyak menggunakan AC, kemudian lalu-lintas sering macet sehingga kerja mesin lebih berat, terjadi panas yang berlebihan pada mesin kendaraan (overheating), dan akhirnya bisa merusak mesin. Cara Pengisian Air Radiator (Coolant) - Pertama kuras radiator terlebih dahulu. - Bila perlu tutup kembali radiator dan masukkan air yang ditambahkan flushing liquid tertentu dengan mesin stasioner kurang lebih 10-15 menit. Hal ini dimaksudkan agar kotoran seperti karat yang menempel pada dinding-dinding radiator luntur. - Setelah itu buka dan bilas kembali dengan air bersih. - Isilah radiator hingga penuh dengan coolant sesuai komposisi yang ada pada petunjuknya. Thexton Thexton adalah alat berupa tabung kaca dengan karet pipet sebagai pengisap larutan yang akan dites atau diuji. Di bagian dalam tabung terdapat enam buah bola-bola pipih berbeda warna. Bola-bola ini nantinya akan mengapung, jika tabung telah terisi larutan yang dites. Semakin banyak bola yang mengapung, maka semakin tinggi titik didih larutan yang diuji. Pada badan tabung kaca terdapat bagan atau tabel untuk melihat hasil tes yang dilakukan. Tujuan digunakannya alat ini adalah untuk mengetahui titik didih (boiling point) beserta titik beku (freezing point) suatu larutan yang dipakai mengisi radiator. Metoda Pengujian : Cara pengujian pertama-tama adalah dengan menuang larutan coolant ke dalam gelas ukur sesuai komposisi tertentu. Tekan karet pengisap untuk menarik larutan ke atas. Jaga jangan sampai larutan melewati batas level yang ditentukan pada badan pengukur. Setelah itu amati bola berwarna di dalamnya. Setelah didiamkan sekitar 10detik, hitung berapa bola yang mengambang. Sesuaikan dengan tabel yang ada di badan alat ini, maka didapat angka freezing point (titik beku) dan boiling point (titik didih). (Sumber : mobilmotor) Aksesoris Intermittent Wiper Picanto Written by Chris    Thursday, 05 February 2009 04:19 Pernah gak kita sebagai pengguna picanto memperhatikan fasilitas/fitur yang ada di  kendaraan kita? Padahal banyak fitur-fitur yang canggih di picanto yang tidak kita temukan di kendaraan lain Intermittent Wiper Apa sih Intermittent Wiper? he.h.e.he. saya pertama kali jg bingung apa sih itu, tapi setelah melihat fungsinya ternyata sangat bermanfaat sekali. Di Picanto ada tombol fungsi untuk mengaktifkan wiper, kalau diperhatikan disitu bisa distel beberapa setelan untuk wiper: 1. Intermittent 2. Normal 3. Fast Jika kita tarik tuas wiper ke bawah sekali masuk ke mode intermittent, disitu ada  4 stelan lagi (di putar ke depan) untuk posisi pertama (putar habis ke bawah) wiper akan bergerak berdasarkan waktu, jadi jeda waktu stelan adalah sebagai berikut: - stelan pertama, jeda waktu 8 detik untuk wiper bergerak - stelan kedua, jeda waktu 6 detik untuk wiper bergerak - stelan ketiga, jeda waktu 4 detik untuk wiper bergerak - stelan keempat, jeda waktu 2 detik untuk wiper bergerak makin diputar ke depan jeda waktu akan semakn singkat Kapan kita menggunakan intermittent wiper ini? bisa digunakan disaat hujan cm rintik-rintik atau tidak begitu lebat, yang tidak  membutuhkan wiper bergerak terus menerus. Disini kita tinggal menyesuaikan waktunya  dengan lebatnya rintik2 hujan, semakin lebat kita bisa atur/stel kecepatan wiper ke mode  normal atau fast. Jangan menggunakan mode intermittent saat gerimis dalam kecepatan tinggi  menempel di belakang kendaraan lain karena akan membuat kaca agak lama  dibersihkan dan membuat penglihatan terhalang lebih baik pilih mode/stelan normal saat mengikuti kendaraan lain dalam kondisi gerimis Penggunaan Lampu Hazard Written by Chris    Thursday, 05 February 2009 04:08 all, mungkin kita pernah menyalakan lampu hazard di tengah lebatnya hujan atau kabut? tau gak kl hal tersebut mengganggu pengguna yg lain? Padahal di buku manual kendaraan kita sudah ditulis penggunaan lampu hazard hanya \digunakan di saat darurat (atau dalam keadaan berhenti bukan berjalan) Jadi mungkin sebaiknya diperhatikan sekali lagi, mumpung lagi musim hujan nih jangan menyalakan lampu hazard saat hujan lebat atau berkabut sambil berjalan. Karena  mengganggu pengendara lain (bikin bingung) sebaiknya nyalakan lampu kecil/kabut saja, jgn menggunakan lampu besar  karena akan mengganggu penglihatan kita sendiri (jadi silau dg pantulan sinar lampu besar  kendaraan kita sendiri) Supaya aman lebih baik saat hujan lebat/berkabut: - jalankan kendaraan perlahan - nyalakan lampu kecil dan fog lamp jika ada - gunakan lampu sein (jgn hazard) untuk berpindah lajur Ganti Ban Serep Picanto Written by Chris    Tuesday, 27 January 2009 03:16 Buat yang belum pernah ganti ban serep, dan gak tau posisi ban serep picanto? nah  berikut akan diberitahukan gimana caranya kita ganti ban serep jika sewaktu2 ban kita kempes/bocor jadi bisa ganti sendiri paling tidak. Posisi ban serep ada di bagasi belakang, di bawah dek buka dek-nya dahulu baru keliatan tool kit dan ban serep picanto  terikat mur Untuk membuka tempat tool kit dan ban serep buka dahulu mur-nya Berikut setelah tool kit dan ban serep terbuka angkatlah dan letakan di posisi  aman (jgn lupa pintu bagasi ditutup kembali, dan kunci kl perlu untuk  menghindari tangan2 jail) Berikut menentukan posisi dongkrak, picanto memiliki body monokok jadi sudah  ada posisi/letak untuk meletakan dongkrak. Untuk posisi di depan letaknya  ada di belakang roda depan (bagian yg ada lekukan) untuk posisi di belakang letaknya di depan roda belakang, lihat gambar Kemudian setelah posisi letak dongkrak sudah diketahui, sekarang tinggal  merangkai dongkraknya. Di tool kits sudah disediakan dongkrak, pengungkit,  dan kunci roda. ketiga alat ini harus dirangkai sesuai gambar berikut : Setelah terangkai, putar dongkrak searah jarum jam untuk mengangkat  dongkrak/body, sebaliknya untuk menurunkan dongkrak/body. Sebelum menaikkan dongkrak/body, kendurkan dahulu baut2 roda putar ke kiri (berlawanan jarum jam) untuk membuka baut roda, sebaliknya untuk  mengencangkan baut roda Untuk safety, posisikan ban serep di samping dongkrak/dibawah body untuk  keamanan jika sewaktu2 dongkrak meleset body mobil tidak lsg jatuh ke tanah tp  tertahan ban serep dahulu OK selanjutnya silakan dicoba atau di tes dl di rumah, jika sewaktu2 membutuhkan  tidak kagok lagi mencari tool kits/dongkrak Note: Pemakaian ban serep hanya untuk sementara maksimal kecepatan hanya 60kpj,  segera perbaiki ban utama untuk menjaga hal-hal yang tidak kita inginkan salam, chris